Penutupan Pelabuhan Baltimore Akibat Runtuhnya Jambatan Kunci Francis Scott

Selasa menyaksikan penutupan Pelabuhan Baltimore di Amerika Syarikat akibat runtuhan Jambatan Francis Scott Key, mendorong syarikat logistik di atas dan ke bawah Pantai Timur untuk segera memaklumkan pelanggan mereka tentang situasi import dan eksport mereka. Operasi menyelamat besar-besaran sedang dijalankan pagi Selasa.

Paul Brashier, Naib Presiden Pengangkutan dan Intermodal di ITS Logistics, menjelaskan, "Tugas utama kami adalah untuk bekerjasama dengan pelanggan untuk merancang kontena yang asalnya dituju ke Baltimore, yang kini akan dipunggah di pelabuhan lain di sepanjang Pantai Timur." Brashier menyatakan, "Pengalihan kargo akan menjejaskan pelabuhan di New York/New Jersey, Norfolk, dan Tenggara, dan kita mesti bersedia dengan keupayaan trak dan pemindahan penghantaran untuk mengangkut barang-barang ini ke rangkaian yang ditetapkan."

Pada awal pagi Selasa, kapal kargo "Dali", yang mampu membawa 10,000 kontena, berlanggar dengan tiang jambatan semasa dalam perjalanan dari Pelabuhan Baltimore ke Colombo, Sri Lanka. Dua juruterbang dari Pelabuhan Baltimore berada di atas kapal itu pada masa perlanggaran.

"Kesan langsung adalah pada kargo di atas kapal dan kebolehcapaiannya. Barangan lain yang dirancang melalui Baltimore mungkin dialihkan, berpotensi meningkatkan jumlah kargo di New York, Norfolk, dan pelabuhan berdekatan," kata Goetz Albrand, Naib Presiden Kanan dan Ketua Pengangkutan Laut Americas di DHL Global Forwarding. "Syarikat pengangkutan pukal dan automotif yang bergantung kepada Baltimore mesti menilai operasi mereka sekiranya berlaku penutupan yang berpanjangan."

Gabenor Maryland Wes Moore menyatakan bahawa tahun lepas, pelabuhan itu mengendalikan lebih 52 juta tan kargo asing, bernilai kira-kira $80 bilion. Menurut data dari majalah perkapalan Lloyd's List, Baltimore ialah pelabuhan ke-11 terbesar di Amerika Syarikat, dengan purata 207 perlepasan sebulan tahun lepas.

Pelabuhan Baltimore ialah pelabuhan terbesar di Amerika Syarikat untuk import dan eksport kereta, trak ringan, kenderaan pertanian beroda dan jentera pembinaan.

Menurut data pelabuhan, tahun lepas ia memproses 847,158 kereta dan trak ringan, menandakan tahun ke-13 berturut-turut Baltimore menerajui semua pelabuhan AS dalam import automobil dan trak ringan. Import utama lain termasuk gula dan gipsum.

Dari segi perdagangan, import $55.2 bilion pelabuhan itu pada 2023 termasuk $23 bilion dalam kereta dan trak ringan. Eksport pelabuhan itu berjumlah kira-kira $4.8 bilion dalam kereta.

D'andrae Larry, Pengarah Intermodal di Uber Freight, menyebut, "Memandangkan Baltimore bukan terutamanya berpaksikan kontena tetapi sebaliknya pelabuhan roll-on/roll-off, gangguan ini akan mengakibatkan peningkatan volum pengangkutan rata dan auto di Pantai Timur yang lain. pelabuhan."

Menurut Larry, runtuhan itu boleh menghentikan operasi jambatan dan pelabuhan selama berbulan-bulan, memaksa kargo terlebih dahulu dialihkan ke pelabuhan di New York dan New Jersey, diikuti oleh Norfolk, Virginia. Pelabuhan lain termasuk di Georgia dan Carolina Selatan.

"Pelanggan akan mencari penyelesaian untuk pengangkutan mereka yang biasanya melalui Maryland, Mid-Atlantic, Upper Midwest dan New England. Kawasan Baltimore mempunyai lebih sedikit pilihan antara mod, tetapi pengirim kini boleh beralih kepada intermodal pedalaman sebagai alternatif lain," Larry berkata.

Kejadian ini hanyalah satu contoh syarikat menggunakan pelabuhan untuk import. Produk import utama lain termasuk gula dan gipsum.

Richard Meade, Editor Lloyd's List, berkata, "Ini akan memberi kesan kepada perdagangan di seluruh Pantai Timur, kesan yang akan berterusan sehingga kita tahu seberapa cepat pelabuhan itu boleh dibuka semula."

Menurut Meade, kapal sudah dilencongkan ke New York dan Virginia pada hari Selasa. "Selagi Baltimore masih ditutup, akan ada berpuluh-puluh lencongan minggu depan, dan beratus-ratus dalam beberapa bulan akan datang."

Matt Cassel, Naib Presiden Global Forwarding di CH Robinson, menjelaskan bahawa trak yang memasuki kawasan pelabuhan dari utara harus mengalami kelewatan yang minimum. "Bagaimanapun, untuk trak yang masuk dari selatan, mereka mesti menggunakan terowong I-95 atau I-895, atau memintas pelabuhan itu sama sekali. Ini membawa mereka lebih dekat ke kawasan metro Baltimore, yang berpotensi menambah satu jam untuk perjalanan mereka."

Meade berkata, "Ia akan mahal, tetapi bukan kisah rantaian bekalan seperti Ever Given (terperangkap di Terusan Suez), kerana syarikat maritim akan mencari laluan alternatif. Dari segi logistik, industri maritim dan trak mampu menyesuaikan diri dan menjadi fleksibel."

"Dali" disewa oleh Maersk.

Syarikat itu mengeluarkan nasihat pelanggan pada hari Selasa.

"Pada masa ini tidak mungkin untuk sampai ke Pelabuhan Helen Delich Bentley Baltimore. Sehubungan itu, kami akan mengetepikan Baltimore daripada semua perkhidmatan untuk masa hadapan, sehingga ia dianggap selamat untuk melalui kawasan itu," kata syarikat itu.

"Bagi kargo yang sudah berada di laut, kami akan meninggalkan pelabuhan dan memunggah barang yang asalnya menuju ke Baltimore di pelabuhan berdekatan. Sila ambil perhatian bahawa barang yang diturunkan di Baltimore mungkin mengalami kelewatan kerana ia perlu dipunggah di pelabuhan lain," menurut nasihat Maersk.

Kelewatan Tenaga

Bekalan arang batu dan petrol di kawasan Baltimore juga mungkin terganggu, kerana sesetengah etanol diangkut melalui tongkang dan rel.

Andy Lipow,

presiden Lipow Oil Associates, menyatakan, "Petrol yang diangkut dari kilang penapisan Gulf Coast melalui saluran paip diadun dengan 10% etanol, kemudian dihantar ke kawasan Baltimore dengan kereta api dan tongkang." "Industri minyak perlu mencari laluan perkapalan alternatif untuk penghantaran tongkang ini, yang boleh diangkut sementara dengan trak dari Philadelphia dalam jangka pendek."

Lipow menyebut bahawa bekalan bahan api penerbangan dan diesel berkemungkinan tidak akan terjejas. Walau bagaimanapun, laluan semula ini akan menanggung kos tambahan dalam pengangkutan dan trak sebaik sahaja ia selesai.

Gergasi kereta api CSX berkata pada hari Selasa bahawa pelanggan harus bersedia untuk kemungkinan kelewatan akibat keruntuhan itu. Kebanyakan arang batu yang diangkut oleh CSX ke Pelabuhan Baltimore tiba dengan kontena.

Dalam satu kenyataan, syarikat itu berkata ia "mempunyai kapasiti untuk menghantar kereta api tambahan ke terminal arang batu yang disediakan oleh CSX di Baltimore sebelum mencapai had ruang."

Walau bagaimanapun, CSX memberi amaran, "Semua penghantaran antara mod antarabangsa ke Baltimore telah dihentikan buat sementara waktu. Kontena dari lokasi lain yang dituju ke Baltimore ditahan sementara menunggu notis selanjutnya. Penghantaran intermodal domestik ke Baltimore oleh CSX tidak terjejas."

Kesan kepada Pengeksport

Judah Levine, pengurus penyelidikan di Freightos, berkata bahawa pengeksport mungkin menghadapi kadar lori dan rel yang lebih tinggi jika mereka memilih untuk tidak menunggu laluan air dibuka semula dan sebaliknya mengalihkan kargo mereka ke pelabuhan alternatif seperti Norfolk atau New York/New Jersey melalui trak atau rel .

Produk yang paling dieksport dari Baltimore termasuk arang batu, gas asli, bahagian aeroangkasa, jentera pembinaan, bahagian pertanian dan kacang soya. Ia merupakan pelabuhan kedua tersibuk untuk eksport arang batu

Menurut Wolfe Research, nama itu berasal dari Hampton Roads di Virginia.

"Keruntuhan Jambatan Baltimore terutamanya menjejaskan eksport arang batu di terminal CNX dan CSX," kata Madeleine Overgaard, pengurus data pasaran arang batu di platform data perdagangan global Kpler. "Selain itu, import gipsum dan gula melalui Pelabuhan Baltimore juga akan terjejas."

"Pelabuhan alternatif juga akan digunakan untuk ketibaan barangan import," kata Levine. Kapal-kapal ini sepatutnya boleh mengendalikan jumlah muatan tambahan, tetapi laluan semula mungkin menyebabkan beberapa kesesakan atau kelewatan bagi pengimport, yang berpotensi menjejaskan kadar tambang di Pantai Timur Asia-AS dan laluan transatlantik."

Anggaran Kos Awal

Kadar penghantaran di Pantai Timur Asia-AS telah pun meningkat berikutan serangan militan Houthi ke atas kapal perkapalan antarabangsa sejak beberapa bulan kebelakangan ini.

Walau bagaimanapun, apabila permintaan semakin perlahan dan syarikat penerbangan menyesuaikan diri untuk laluan yang lebih panjang, mereka telah jatuh dari puncaknya. Setakat hari Selasa, kadar pengangkutan transatlantik adalah kira-kira pada paras yang sama seperti pada 2019, pada kira-kira $1,659 setiap FEU (unit bersamaan empat puluh kaki).

Walaupun perdagangan adalah fleksibel dan laluan akan berubah, jambatan itu memerlukan reka bentuk semula asas dan pembinaan semula dalam jangka panjang, yang akan mengambil masa bertahun-tahun.

"Ia akan melebihi dua tahun," kata Meade dari Lloyd's Register. "Projek infrastruktur ini akan terganggu teruk, dan kosnya akan tinggi. Pada tahun 1977, jambatan itu menelan kos $60 juta. Memandangkan inflasi dan kepantasan reka bentuk semula dan pembinaan, premium perolehan akan ditambah. Ia akan menjadi projek yang sangat mahal. ."

"Dali" diinsuranskan oleh Persatuan Insurans Kapal Steam Britannia dan dikendalikan oleh syarikat penyewaan Synergy Group. Kapal itu dimiliki oleh Ocean Investment Co.

Meade berkata, "Insurans Kapal Steam Britannia ialah kumpulan indemniti dan pampasan bersama, bermakna risiko dikongsi di seluruh industri."

"Britannia akan membayar $10 juta pertama. Secara keseluruhan, lebihan dana akan masuk ke dalam mekanisme terkumpul industri dan kemudian diinsuranskan semula."